Асфальт, который тает вместе со снегом. Почему в Беларуси дороги рассыпаются, а в Финляндии и Дании — служат годами

«Это же как надо было делать?»

В регионах Беларуси жалобы на качество дорог давно стали фоном повседневной жизни. Каждую весну — один и тот же сценарий: зима проходит, а вместе со снегом исчезает и асфальт. Ямы, трещины, колейность. Ямочный ремонт делают в спешке, часто в холод, когда идет снег или дождь. Через короткое время следов от такого латания дыр не остается: выбоины опять покрывают дорогу. И так повторяется из года в год.

@365bel Пинчанин шокирован состоянием дороги: бетону всего год, а по нему будто ездили танки. Водитель запечатлел состояние «бетонки» возле торгово-развлекательного центра «Пина-Парк» в Пинске. «Как дорога возле торгового центра за один год превратилась вот в такое состояние, по которому просто нельзя ехать? Это же как ее надо было делать и из чего, и почему никто сейчас не бежит, не спасает ее», — шокирован пинчанин. По его словам, за такое отношение и качество работы должна грозить уголовная ответственность. Преимущественная жалоба в комментариях под видео — на состояние дорог во всем городе. Беларусы отмечают, что в Пинске худшие дороги в Беларуси. #беларусь #дорогибеларусь #пинск #брест #новостибеларуси ♬ original sound — 365bel

Показательная история произошла в Пинске. Местный житель записал эмоциональное видео о состоянии дороги возле крупного торгового центра. По его словам, покрытие, которое еще недавно считалось новым, всего за год превратилось в «полосу препятствий».

«Как дорога… за один год превратилась вот в такое состояние? Это же как ее надо было делать и из чего?» — возмущается мужчина.

В комментариях — десятки откликов.

• «Асфальт ушел вместе со снегом»
• «Экономия кругом»
• «Это уголовная статья»
• «В Пинске от дорог только название».

Один водитель пишет, что повредил два колеса и никуда дальше города не ездил. Другие говорят о «зубодробилке» на повороте.

Читайте также: «Мне кажется, это уголовная статья»: пинчанин возмутился состоянием новой дороги в городе

Сегодня один клик или лайк могут стоить слишком дорого. История вашего браузера не должна быть поводом для преследований. Bglobal VPN. полностью шифрует ваш трафик. Оставайтесь в безопасности.

Ссылка на подключение BGlobal VPN – здесь 

Орша, Гомель, Молодечно: ремонт в снег и воду

Проблема не локальная. В Орше и Гомеле дорожники укладывали новый асфальт прямо в воду, а в Молодечно и Чечерске ямочный ремонт делали в снег.

@365bel В Орше с приходом весны начался ремонт дорог: правда, технология и качество работ поражает. Водитель из Орши выложила в ТикТок видео, в котором показала, как дорожные службы «латают» ямы на улицах города. На кадрах видно, как один из рабочих вычерпывает из лужи растаявший снег, куда с нарушением технических норм Беларуси будет укладываться еще одна заплатка. Согласно действующим нормам ТНПА, при укладке асфальта не допускается наличие воды, грязи, пыли и льда. А внешний вид заплатки говорит сам за себя. «Ничего нового… Как всегда зимой и как всегда работает один, а пять просто рядом стоят», — отмечает пользовательница в комментариях под видео. #беларусь #орша #витебскаяобласть #новостибеларуси #дорогибеларусь ♬ оригинальный звук — 365bel

@budet_dopolneno В Гомеле продолжают ямочный ремонт дорог #гомель #вгомеле #gomel #gomelnews #ремонтдорог #ямочныйремонт #благоустройство ♬ мотивация — Вдохновение Инк

@kraj.by Ямочный ремонт в Молодечно. #дорога ♬ оригинальный звук — Край.by

@checherski_vestnik 💥В Чечерске стартовал ямочный ремонт дорог. Работники КЖУП «Чечерское» приступили к ликвидации аварийной ямочности на дорогах города. Первоочередные работы ведутся на центральной улице. На данный момент бригады трудятся на наиболее проблемных участках проезжей части по улице Советская, где обпразовались глубокие выбоины, создающие опасность для водителей. Администрация коммунальной службы просит автомобилистов быть внимательными при движении в зоне проведения работ, соблюдать скоростной режим и временные дорожные знаки. Ремонт продолжится и на других улицах города. #кжупчечерское #ремонтдорог #Чечерск ♬ оригинальный звук — ЧЕЧЕРСКИЙ ВЕСТНИК

Водители задают простой вопрос: как может служить покрытие, если его кладут на мокрое или холодное основание? Технология требует сухой поверхности и определенной температуры. Нарушение этих условий почти гарантирует, что заплатка не переживет следующую зиму.

И здесь мы подходим к главному: климат в Беларуси не мягкий. Морозы, оттепели, реагенты. Но если сравнить нас с северными странами, становится ясно — дело не только в погоде.

Финляндия: расчет «под мороз»

Финляндия — страна с куда более суровым климатом. Глубокое промерзание грунта, часто температура ниже нуля, снег по полгода. Логично было бы ожидать массовых ям. Но их заметно меньше.

Причина — в подходе. Финны строят дороги так, чтобы мороз не разрушал основание. В Финляндии (согласно стандартам Väylävirasto) толщина дорожной «одежды» составляет 150 см — это стандарт для магистралей, а на севере страны из-за глубины промерзания она может достигать 200–240 см.

Морозозащитный слой — 100–150 сантиметров песка и щебня, а слабые грунты заменяют или усиливают. И это необходимый минимум, чтобы отделить дорогу от «пучинистого» грунта, который зимой расширяется от льда. Финны буквально строят «дамбу» из камня под каждой крупной дорогой. Получается такой многоуровневый «пирог» из различных ингредиентов, который делает покрытие плотным и износостойким.

Дорогу делают по аналогии с матрасом:

• Верхняя ткань — это износостойкий асфальт.
• Наполнитель — несущие слои.
• Основание кровати — грунт.

Если основание мягкое или мокрое, матрас будет «играть», и верх быстро порвется.

В Финляндии и Дании отличие в том, что: слой «Subbase» (морозозащитный) делают толще, большое внимание уделяют дренажу, а слабые грунты часто заменяют полностью. Поэтому верхний асфальт меньше страдает от внутренних деформаций.

Ключевая идея простая: вода не должна застаиваться в конструкции дороги. Если влага попадает в трещину, замерзает и расширяется, начинается разрушение. Поэтому особое внимание уделяют дренажу.

Асфальт используют морозостойкий, с модифицированным битумом. Он остается гибким в холоде и меньше трескается.

После зимы проводится обязательная инспекция покрытия. Мелкие дефекты не просто «заливают», а фрезеруют участок и перекрывают картой. Широко применяется тонкослойное обновление — до появления крупных ям.

Для сравнения, в Беларуси общая толщина дорожной «одежды» для основных трасс обычно колеблется в диапазоне 80–110 см. 150 см для РБ — это скорее исключение для очень слабых грунтов или специфических участков. То есть то, что у нас — это «усиленная» конструкция, то в Финляндии это часто лишь отправная точка.

К слову, летом 2020 года в финском регионе Уусимаа испытали низкотемпературный асфальт — инновационное покрытие, способное сократить выбросы CO₂ при строительстве дорог на 11%. Его производят при температуре на 20–30 градусов ниже стандартной, что делает процесс более экологичным.

Межремонтный цикл в Финляндии составляет 10–15 лет для покрытия и до 30–50 лет для основания. То есть ремонтируют не тогда, когда уже невозможно ехать, а заранее.

Читайте также: «Ключи дали — и живите как хотите?»: жительница Барановичей показала, в каком состоянии двор у новостройки

Дания: мягкий климат, жесткий контроль

Дания климатически мягче, но там много влаги и частых оттепелей. Это тоже разрушает покрытие.

Разница с Беларусью — в системности. Дороги регулярно сканируют специальными машинами: дорожное управление Дании (Vejdirektoratet) применяет специализированные автомобили для сбора данных, что позволяет эффективно планировать ремонт и обеспечивать безопасность.

Измеряют трещины, ровность, колейность. Работают цифровые системы управления состоянием дорожной сети.

Если появляется яма, ее устраняют в течение нескольких дней, особенно на магистралях. Холодные смеси используют только как временную меру. Стандарт — вырезка поврежденного участка, проверка основания и укладка нового слоя с уплотнением.

Просто «залить сверху» — аварийное решение, а не норма.

В Дании считают экономически невыгодным доводить покрытие до массовых разрушений. Поэтому трещины герметизируют заранее, а верхний слой регулярно обновляют.

Читайте также: Пропаганда борется с реальностью: «СБ» объявила подтопления фейком в Жабинковском районе, хотя они были

Беларусь: сезонная реакция

В Беларуси система содержания дорог во многом носит реактивный характер. На практике это означает, что основная активность дорожных служб начинается уже после того, как повреждения стали заметны.

Типичная схема выглядит так: после зимы на асфальте появляются многочисленные ямы и трещины, и именно тогда начинается их массовое устранение. Такие работы часто планируются так, чтобы основные объемы ямочного ремонта были завершены к маю.

С одной стороны, это позволяет быстро восстановить проезжую часть после зимнего периода, однако подобный подход фактически борется с последствиями, а не с причинами разрушения дорожного покрытия. В результате многие дефекты возвращаются уже через один-два сезона, формируя цикл ежегодного ремонта.

Существенное влияние на долговечность дорог в Беларуси оказывает и система финансирования. Во многих случаях объем средств на дорожные работы определяется бюджетом конкретного года, а не долгосрочными инфраструктурными программами. Это затрудняет планирование капитальных реконструкций и поощряет более дешевые и быстрые решения, такие как тот же ямочный ремонт.

Контракты с подрядчиками часто заключаются на краткосрочной основе и ориентированы на выполнение определенного объема работ — например, укладку определенного количества асфальта или ремонт заданной площади. При такой системе ответственность подрядчика фактически заканчивается после сдачи объекта, а не распространяется на долговечность дороги в течение многих лет.

Еще одним важным фактором является контроль за нагрузкой на ось грузовых автомобилей. Перегруженные фуры способны значительно ускорять разрушение дорожной конструкции, особенно если основание дороги уже ослаблено влагой или морозным пучением. Весной, в период оттаивания грунта, дорожная «одежда» становится особенно уязвимой: несущая способность основания снижается, и чрезмерная нагрузка приводит к образованию колейности, трещин и просадок.

В тех же северных странах действует строгая система весового контроля, включая стационарные и автоматические пункты взвешивания. Там перегруз считается серьезным нарушением и чреват значительными штрафами.

В Беларуси контроль также существует, однако его эффективность и масштаб применения часто оцениваются как недостаточные, что позволяет части перевозчиков систематически превышать допустимые нагрузки и тем самым ускорять износ дорожной сети.

В совокупности эти факторы — реактивная модель ремонта, относительно облегченная конструкция дорожной «одежды», краткосрочное финансирование и недостаточно строгий контроль перегруза — создают ситуацию, при которой дороги требуют регулярного восстановления. Это формирует замкнутый цикл: ресурсы расходуются на устранение текущих дефектов, тогда как инвестиции в более устойчивые и долговечные решения оказываются ограниченными.

Почему у них работает, а у нас — нет?

• Профилактика вместо латания. В Финляндии и Дании ремонтируют до разрушения, а не после.
• Инженерный расчет. Морозозащитный слой толще, дренаж продуман, основание стабильнее.
• Планирование бюджета на годы вперед. Деньги закладываются заранее, а не ищутся в экстренном порядке.
• Ответственность подрядчиков. Долгосрочные контракты с KPI заставляют думать о качестве, а не о количестве заделанных ям.

Да, увеличение основания на 20–30 сантиметров повышает стоимость строительства на 10–20%. Но это снижает объем ежегодного ремонта и продлевает срок службы дороги. В итоге — экономия.

Можно ли сделать «как в Финляндии»?

Теоретически — да.

Но это требует долгосрочной стратегии, прозрачного контроля качества и отказа от практики «сделать к сроку любой ценой». Нужны жесткие стандарты укладки, запрет работ в неподходящих погодных условиях и реальная ответственность за брак.

Пока же жители Пинска, Орши или Гомеля видят другую картину: дорогу ремонтируют лишь бы как — и в снег, и в дождь. Весной залатали, а осенью она опять вся в трещинах и ямах.

Разница между Беларусью и северными странами — не только в толщине слоя асфальта. Она в подходе. Там дорога — это инфраструктура на десятилетия. У нас — часто сезонная кампания.

И пока этот принцип не изменится, каждую весну мы будем обсуждать одно и то же: почему асфальт снова растаял вместе со снегом.

Подготовлено при поддержке Nordic Media Grants.

Читайте также: В Бресте сменили руководителей администраций Ленинского и Московского районов. Рассказываем, что о них известно

Будь на связи и в безопасности: подключи BGlobal VPN

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро